Antiguo Palacio Marqués de Cornellana. Escudo de Armas tratado


Escudo de San Andres de Cornellana

Estado original del Escudo de Armas

 

Procesado del escudo con PetroBIM a fin de poder integrar la iformación de las intervenciones y definir bien los tratamientos y actuaciones llevadas a cabo.

Escudo de San Andres de Cornellana

 

 

 

 

 

 

Escudo de San Andres de Cornellana intervencion poligonal

Nivel de detalle poligonal para poder trabajar sobre un nivel de detalle NUNCA VISTO ANTES

DESCRIPCION DEL PALACIO

El palacio de San Andrés de Cornellana se sitúa en el camino de los caleros del barrio de Contrueces en Gijón, en las inmediaciones de la la iglesia o santuario de Nuestra Señora de Contrueces y de la Casa de Novenas. Con su capilla anexa, dedicada en su día a San Fernando, pertenecía a la familia Menéndez Valdés, señores de Cornellana.

El primigenio palacio fue destruido por las tropas del conde de Gijón en 1382 y reconstruido por Juan Menéndez Valdés en el año 1412. El edificio actual data de 1702 y la capilla anexa de 1759. El Ayuntamiento de Gijón lo adquirió en 1978 por treinta millones de pesetas y en 1992 lo convirtió en albergue juvenil.

En el escudo que se conserva encima de la puerta de la capilla se pueden ver las armas de los Valdés en el cuartel del centro; las de los Espriella, en el superior derecho; las de los Cornellana, en el superior izquierdo; las de los Jove, en el inferior derecho, y las de la familia Bernaldo de Quirós.

 


Fuente de La Foncalada


Fase: Asturiano

Estilo: Alfonso III
Foncalada Aislada

Época: Siglo IX

Provincia: Asturias

Estado de conservación: Muy bueno

Herramienta propuesta en su gestión: PetroBIM

Es la única construcción civil con fines de utilidad pública del arte asturiano que se conserva. Fue mandada construir por Alfonso III en el lugar, cercano a la muralla, donde se encontraba un manantial de agua potable. De planta rectangular de 4 metros de ancho con forma de templete y un arco central de medio punto. Construida con piedra de sillería de arenisca, está rematada con un frontón triangular en cuyo vértice existe una cruz asturiana de la Victoria.

Gran trabajo de análisis con PetroBIM

Interpretación de fisuras interiores por cuadro alámbrico y secciones a diferentes alturas. Informes precisos ante las exigencias del Cliente

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SANTA MARIA DEL NARANCO. CIRUJANOS DEL PATRIMONIO CON PETROBIM


Santa Maria del Nranco 2

  • Declarado Monumento Nacional en 1885 y como Patrimonio Mundial de la Humanidad por la UNESCO, inscrito con otros monumentos prerrománicos asturianos con el nombre de “Iglesias del Reino de Asturias”, en 1985.
  • Sufrió diversas modificaciones en el periodo gótico y principalmente durante
    el barroco, fase en la que se derribó el muro sur y se tapiaron los vanos
    centrales del mirador oeste para construir una rectoral y una sacristía.
  • Fue restaurada entre 1929 y 1934 por L. Menéndez Pidal, eliminando todos esos añadidos y recuperando su estructura y aspectos originales…

Santa María del Naranco: Planta de la nave superior según Gómez Moreno                 Santa Maria del Nranco seccion

Trabajos de intervención virtual con PetroBIM. Partimos de documentación existente y aportamos la nueva sobre el modelo 3D que mantiene actualizadas todas las actuaciones que se realizan sobre cualquier modelo de edificio histórico. Un avance brutal de la mano de la Tecnología. AHORRO TRAS AHORRO. CONTROL Y GESTION.

Santa Maria del Naranco

Entorno histórico

Este palacio, construido por Ramiro I junto con San Miguel de Lillo y posiblemente Santa Cristina de Lena en los 8 años que duró su reinado (842-850), es desde nuestro punto de vista el monumento más importante que se conserva del arte altomedieval europeo, tanto por su valor intrínseco como por ser un compendio de las mejores técnicas constructivas que provienen de los periodos anteriores y, sobre todo, por los caminos que abría hacia todo el arte posterior.

Descripción

Se trata de un palacio de recreo de veinte metros de largo por unos seis de ancho y once de altura, construido con sillares pequeños muy bien escuadrados en hiladas horizontales, con dos naves superpuestas, cubiertas ambas por bóvedas de toba sobre arcos perpiaños, situado en un entorno en el que existían además la iglesia de San Miguel de Lillo y otra serie de edificios de servicio hoy desaparecidos. Este tipo de estructura era ya muy conocido en el arte prerrománico español, con antecedentes tan importantes como el Mausoleo de La Alberca, Santa Eulalia de Bóveda, la cripta de San Antolín de Palencia y, ya en el periodo asturiano, la Cámara Santa de la Catedral de Oviedo. Todos ellos eran edificios de doble bóveda y excepto en el primero, del que sólo quedan restos, en los demás nos ha llegado la nave inferior casi intacta, pero este es el único caso en que nos ha llegado también completa la superior, debido no sólo a que Asturias no sufrió invasiones ni estuvo en primera línea de alguna guerra como los tres primeros, sino también por su exquisita calidad de diseño y construcción, sorprendente en un edificio del siglo IX.

 


Palacios Imperiales de las dinastías Ming y Qing: la Ciudad Prohibida y el Palacio Mukden


Localización: Ciudades de Beijing (Ciudad Prohibida) y Shenyang (Palacio Mukden)

Sede del poder supremo durante más de cinco siglos (1416-1911), la Ciudad Prohibida de Beijing posee jardines paisajísticos y unos 10.000 aposentos con muebles y obras de arte que constituyen un testimonio inestimable de la civilización china en tiempos de las dinastías Ming y Qing. El palacio imperial de los Qing en Shenyang está integrado por un conjunto de 114 edificios construidos entre 1625 y 1783. Cuenta con una gran biblioteca y es un testimonio importante de la etapa fundacional de la última dinastía reinante en China, antes de que extendiera su dominio hacia el centro del país y desplazase su capital a Beijing. Con el traslado de la capital, el sitio de Shenyang se convirtió en una residencia anexa del palacio imperial de Pekín. La notable arquitectura de sus edificios aporta un testimonio histórico excepcional no sólo sobre la dinastía de los Qing, sino también sobre las tradiciones culturales de los manchúes y otros pueblos del norte de China.(UNESCO/BPI)


QUÉ ES EL PATRIMONIO ARQUEOLÓGICO


QUÉ ES EL PATRIMONIO ARQUEOLÓGICO

España es un museo al aire libre. Y no estoy exagerando ni me he vuelto loco al afirmar esto. Nuestras ciudades están llenas de monumentos y de yacimientos arqueológicos que representan nuestra milenaria historia.

yacimiento arqueológico de AmpuriasMuchas veces, paseando por mi ciudad me pregunto, ¿Qué harían los nortes americanos con todo este patrimonio? Y es que parece que no le otorgamos la importancia merecida a nuestra cultura y legado material.

Uno de los tipos de patrimonios más valiosos en España es el Patrimonio Arqueológico, mucho del cual, por increíble que parezca, está sin excavar o en proceso de excavación. Y es que pasa lo de siempre. Falta de financiación o escaso interés. No obstante, nuestra Ley de Patrimonio Histórico recoge en sus epígrafes la importancia del Patrimonio Arqueológico y trata de definirlo.

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¿Qué es el Patrimonio Arqueológico?

El Patrimonio Arqueológico no está formado únicamente por los yacimientos arqueológicos. Es mucho más amplio y así se recoge en nuestra ley de Patrimonio que lo define (con sus inexactitudes) del siguiente modo:

teatro romano de Mérido Patrimonio ArqueológicoForman parte del Patrimonio Arqueológico Español los bienes muebles o inmuebles de carácter histórico, susceptibles de ser estudiados con metodología arqueológica, hayan sido o no extraídos y tanto si se encuentran en la superficie o en el subsuelo, en el mar territorial o en la plataforma continental. Forman parte, asimismo de este Patrimonio los elementos geológicos y paleontológicos relacionados con la historia del hombre (sic) y sus orígenes y antecedentes.

Para decirlo con nuestras propias palabras podríamos definirlo como todo tipo de bien de carácter histórico que represente la actividad humana y que para su estudio o recuperación sea necesario un trabajo arqueológico.

EL PATRIMONIO ARQUEOLÓGICO ES TODO BIEN DE CARÁCTER HISTÓRICO QUE REPRESENTA LA ACTIVIDAD HUMANA Y QUE PARA SU ESTUDIO ES NECESARIO EL MÉTODO ARQUEOLÓGICO.

La clave está en el bien cultural y en el método. Como metodología arqueológica se entiende pues todo aquello que esté relacionado con la arqueología o sus ciencias auxiliares.

Esta definición abarca los bienes de carácter arqueología subacuaticaarqueológico, enterrados o no, sobre la superficie y bajo el mar. Porque la recuperación de objetos bajo el mar sigue también un método arqueológico (científico?) aunque la arqueología subacuática lo haga de una forma un tanto peculiar.

El patrimonio arqueológico, por tanto, podemos considerarlo un bien mueble e inmueble dependiendo de su naturaleza. Cualquier objeto descubierto en un yacimiento arqueológico (piezas cerámicas, monedas, herramienta, etc…) puede considerarse un patrimonio mueble, algunos de los cuales terminan en las vitrinas de nuestros museos. Por otro lado, el propio yacimiento en sí es un patrimonio inmueble pues no podemos trasladarlo a ningún otro lugar.


El patrimonio arquitectónico español se refugia en el alquiler


  • Los propietarios de castillos o palacios optan por el arrendamiento por días para compaginar la conservación de los edificios con una explotación sostenible

  • El precio aproximado es de 2.500 euros y se emplean en rodajes, bodas o eventos

El castillo de Molina de Aragón, donde se rodaron escenas de la...

El castillo de Molina de Aragón, donde se rodaron escenas de la película ‘El nombre de la rosa’.

 

Los propietarios de castillos, palacios o casas señoriales deben afrontan un reto complicado: compaginar la conservación de los edificios con una explotación sostenible que les permita obtener beneficios. El alquiler se presenta como una estrategia para mantener el buen estado del patrimonio arquitectónico español.

En nuestro país existen más de 16.000 inmuebles inscritos en el Registro de Bienes de Interés Cultural, que por sus características han pasado a formar parte del patrimonio histórico. De ellos, unos 600 son antiguos palacios o casas señoriales.

Según explican desde Lançois Doval, especializada en la gestión de patrimonios singulares, una de las formas que le permiten a un propietario rentabilizar su propiedad es el alquiler, ya sea éste paraun rodaje, un evento de empresa o bien una boda. La demanda de palacios o casas señoriales disponibles para este tipo de eventos o celebraciones ha ido en aumento en los últimos años, y es más, los precios por el alquiler de un día oscilan a partir de los 2.500 euros.

Aunque el número de inmuebles con características excepcionales sea reducido, a lo largo del último siglo han sido el escenario de multitud de grandes celebraciones (bodas únicas, ceremonias públicas, eventos multitudinarios…) y también de numerosos rodajes de éxitos cinematográficos.

La industria del cine ha contribuido a mantener en buen estado algunas propiedades antiguas

Hollywood ha demostrado una simpatía especial por los parajes ibéricos y ello ha permitido que casas emblemáticas y monumentos de nuestro país quedaran inmortalizados en la gran pantalla. Es más, un buen número de localizaciones han escapado del deterioro gracias a que se restauraron para realizar algún rodaje.

Los palacios y casas señoriales son localizaciones donde los particulares y las empresas celebraran presentaciones de productos, eventos empresariales, bodas o celebraciónes familiares inolvidable. Cualquier propiedad singular es candidata a ser alquiladadependiendo de los requisitos solicitados.


El ferrocarril, un patrimonio inexplorado


Algún día se deberá estudiar en serio por qué los niños siguen dibujando cajas con chimeneas y ruedas de palos cada vez que se les pide representar un tren. La posibilidad de que alguno de ellos haya visto funcionar al Caballo de Hierros es escasa en nuestros días.

En este país la gente viaja poco en tren aunque cada vez va más en él. Los que lo hacen a diario, utilizan otro tipo de cajas diferentes a las que dibujan los niños, donde la certeza de que es un tren sólo viene dada por que circula por la vía. Por su diseño no difiere mucho de un tranvía o un autobús y parece que los medios de transporte colectivo pretenden unificar su imagen, o quizás, desean camuflar mejor su presencia. El tren se usa más, es cierto, pero emociona menos.

Hacia mediados de los años noventa, Miquel Llevat, por aquel entonces director de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (F.G.C.), tomó la responsabilidad de emprender la restauración de diversos trenes antiguos. La idea era superar las expectativas de la demanda, que el cliente de F.G.C. encontrara alguna cosa en el trayecto que no se esperara, algo amable que mantuviera vivo en la memoria el viaje y le proporcionase una experiencia agradable relacionada con el ferrocarril. Se pretendía pues, una fidelización del cliente a partir del estímulo de aquel recuerdo de la infancia, del reencuentro con aquella máquina que resoplaba y echaba humo, pero que hasta entonces vivía dibujada en un papel.

Aunque no sólo de recuerdos se construye una imagen. Para potenciar el uso del ferrocarril, sin duda el medio más seguro y socialmente rentable, F.G.C. instauró un programa enfocado a las escuelas. Desde sus inicios y hasta nuestros días, miles de escolares han podido comprobar cómo era en realidad aquel objeto que, hasta entonces, tan solo estaba en su imaginación. Pero aun con ser muchos los que han recibido el bautismo del vapor, más son los que siguen sin pasar esta experiencia positiva que debería propiciar una mejor percepción de la utilidad del transporte público. A pesar que el desarrollo del proyecto ha resultado exitoso para Ferrocarrils, y que podía haber sido exportado con facilidad a otros operadores de transporte, parece que la idea no caló más allá. Nadie parece haberse hecho eco.

De hecho, uno de los problemas para incorporar el discurso histórico del ferrocarril al quehacer diario de la gente reside en la ausencia de cualquier tradición semejante en esta parte de los Pirineos. Más parece que, cuando esto se pretende, se esté tratando de importar alguna cosa que funciona muy bien en otro lugar sin haber entendido el por qué, si saber qué motiva a alemanes, ingleses o americanos, a gastar un tiempo de su ocio y un buen dinero de sus bolsillos, a subirse en viejos trastos animados por carbón.

Es precisamente Alemania un país por el que, casi a diario, circulan locomotoras a vapor. Las hay muchas y variadas. Su número supera con creces el millar y se las puede ver por cualquier punto cardinal. Allí siempre se afirmó que su conservación obedecía a la necesidad de mantener una reserva estratégica que pudiese garantizar un mínimo transporte, ante un contratiempo originado por la dependencia de combustibles importados; pero más se asemeja a la posibilidad de hablar en voz alta de un tiempo que a los alemanes les ha sido vedado, el de aquellos años en los que su ferrocarril resumía la potencia del Estado y era el escaparate de una supremacía tecnológica. No en vano, las placas de las locomotoras exhibían los nombres de las mismas acerías que forjaron la máquina bélica del Tercer Reich.

Pero todo esto aquí no sucedió. El pasado del transporte público español no es más que un desfile patético, una galería de objetos perdidos que con el tiempo pueden incluso parecer grotescos. Son los restos, los saldos, casi las virutas de aquellas máquinas que llevaron a Europa por dos veces a la hecatombe durante el siglo XX. En este contexto, pues, resulta extremadamente difícil construir un discurso para la historia del transporte español. Los museos dedicados a ello no conectan con el público y, experiencias como la de F.G.C. no son más que un espejismo en el desierto que, posiblemente, hoy haya olvidado el propósito inicial.

La prueba más contundente se encuentra en la utilización que se hace, de vez en cuando, de aquellos trenes viejos que han sido salvados del soplete. No se persigue con ellos la idea que expresaba Llevat, ni mucho menos se relaciona con aquella otra que mueve a muchos alemanes, ingleses y norteamericanos, a correr tras los penachos de vapor. Las apariciones de los artefactos históricos del transporte público que se han conservado en funcionamiento, no resultan otra cosa que atracciones circenses, desconectadas de cualquier tradición y, por consiguiente, sólo pueden proporcionar sensaciones, nunca revivir emociones.

Desde hace más de diez años se viene trabajando en un antiguo depósito de locomotoras, en Lleida, en la restauración de trenes antiguos. Después de este tiempo, en que se han devuelto a la circulación un número sensible de locomotoras a vapor, resulta sorprendente la escasa repercusión que esta actividad ha tenido hasta hoy. Acaso el último fabricante de zuecos de este país será más conocido que la actividad que ejercen en la Associació per a la Reconstrucció del Material Ferroviari. Gracias a un acuerdo entre la Diputación de Lleida y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles se iniciaron, en 1996, las actividades de este grupo. Como primer propósito se procedió a establecer un servicio turístico entre la ciudad de Lleida y la Pobla de Segur, mediante un tren de vapor. Con posterioridad se acometió la restauración de diversas locomotoras por encargo de ayuntamientos o comunidades autónomas que pretendían imitar la solución leridana para sus líneas ferroviarias de escaso tráfico y numeroso déficit.

Pero a pesar de la cantidad y calidad de los trabajos descritos, la puesta en práctica de los proyectos, la supervivencia diaria de la idea, ha fracasado una y otra vez. Nunca se ha logrado la superación de la expectativa de la demanda porque se ha decidido implantar los proyectos donde tal demanda no existía. La quiebra, y posterior desmantelamiento del Museu del Transport de Catalunya resulta una prueba más que evidente. Nadie supo qué hacer con los restos de los vehículos que durante años habían asegurado la movilidad de los barceloneses, y que al final de su carrera se amontonaban en las cocheras de la ciudad que, a su vez, eran reconvertidas en espacios de uso público de los que se estaba tan necesitado. Las tentativas para aprovechar alguno de esos edificios para esbozar algo parecido a un museo eran desoídas y, de mientras, toda esa chatarra era enviada al corazón del Pirineo donde debía florecer algo que nunca se supo muy bien lo que era y en lo que se llegó a invertir una gran cantidad de dinero.

En un país sin una historia explicada del transporte colectivo, primero es necesario investigar en las raíces del fenómeno para, a partir de ahí, construir una experiencia propia. No valen las recetas extranjeras. Jamás nadie en su sano juicio creyó que este pueblo era el mejor construyendo locomotoras, autobuses o aeroplanos, aunque no cabe duda que en un país que necesitó mandar a una mitad de sus gentes, a vivir y a trabajar en las tierras de la otra mitad, el transporte tuvo que desempeñar un papel más que decisivo.

El ferrocarril, como los demás medios de locomoción, tiene entre nosotros un carácter más humano y
menos técnico. Es más qué transportaba y menos la tecnología que lo permitía, pues le era ajena. Quizás sea mostrar esa realidad la que consiga conectar con las personas y pueda ser, a partir de ahí, cuando existan posibilidades de sorprender, de emocionar. Desde ese momento se estará en condiciones de superar aquello que se pedía, y se estará trabajando de forma real por una mejor percepción del transporte público, reconociendo su papel en el pasado para advertir de su importancia en el futuro.


La Alhambra patenta un mortero fluorescente para percibir los arreglos en arquitectura


El Patronato de la Alhambra ha patentado un nuevo mortero con propiedades fluorescentes que permite restaurar monumentos o piezas artísticas sin que las modificaciones se perciban a la vista, pero que al exponerlas a luz azul muestran los arreglos o añadidos para eliminar los «falsos históricos».

La patente del monumento granadino surgió como respuesta al problema para identificar las diferentes fases de restauración de piezas artísticas que han detectado los profesionales en los últimos años y como solución para saber qué obras se han modificado durante la historia, han tenido añadidos o retoques.

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El restaurador de la Alhambray responsable de la patente, Ramón Rubio, ha detallado a Efe que la idea comenzó en un bar al comprobar que la ginebra, al contener extracto de quinina, tiene propiedades fluorescentes bajo la luz ultravioleta, lo que convirtió en un ingrediente para el mortero patentado.

«Los criterios actuales en restauración indican que todo lo que se añade a una obra de arte debe verse para evitar que se creen falsos históricos, aunque en ocasiones ese cambio no se percibe bien», ha detallado Rubio.

Así, las intervenciones en monumentos para reconstruir una fachada o una escultura ofrecían un color diferente para que se pudiera distinguir a simple vista la parte original de la obra del restaurador, algo que tiene un efecto estético «que a veces desorienta», según el experto.

Para evitarlo, el Patronato de la Alhambra ha patentado este mortero, un conglomerado para la restauración con propiedades fluorescentes visibles solo con la radiación de luz ultravioleta, que se comercializa ya en preparados con bases de yeso, cal y estuco.

«La cualidad de fluorescencia es eterna, lo que permite trabajar en una obra de arte o un monumento para restaurarlos sin que provoque el choque visual pero sin falsear, porque al pasar la luz azul se distingue la parte original de la intervención», ha detallado el responsable de la patente.

Este nuevo mortero se puede utilizar en cualquier tipo de reconstrucción volumétrica y cualquier obra de arte y permite además que la pieza se barnice, se pinte o se le añadan resinas protectoras o patinados sin que pierda esa propiedad bajo la luz ultravioleta.

El bajo porcentaje de componentes fluorescentes asegura además que este mortero alhambreño no afecte a las piezas originales y se utiliza añadiendo una cantidad de agua determinada a la nueva patente del monumento.

«Intervenir en el patrimonio es muy difícil y hay que estar abierto a todo para mejorar la técnica. El trabajo en la Alhambra permite buscar nuevas fórmulas», ha explicado Rubio, licenciado en Bellas Artes y con más de un cuarto de siglo de experiencia con las yeserías del monumento.

Entre los beneficios de este nuevo mortero, su responsable ha destacado que termina con la reproducción de falsos históricos, permite cuantificar el alcance de cada intervención, respeta la obra original y las restauraciones de épocas anteriores y cumple con el Decálogo de la Restauración mediante la Reversibilidad y la Diferenciación pero sin impacto visual.

La patente ya está en fase de comercialización por una firma granadina y permite además hacer un seguimiento a un monumento, ya que se puede usar para sellar una grieta y comprobar su evolución con el paso de los años.

Este nuevo compuesto se ha utilizado ya en intervenciones de diferentes museos de España y se ha presentado a restauradores de yeserías de Tetuán (Marruecos), conservadores del Louvre de París y el ministerio de Cultura de Italia, tras lo que se difundirá entre profesionales de diferentes países europeos.

Alberto Armisén Fernández. PetroBIM


Se inaugura la primera jornada sobre el Patrimonio histórico y cultural


El próximo miércoles se inaugura, a las 17 horas, en Las Palmas de Gran Canaria, la primera jornada sobre El Patrimonio Industrial de Gran Canaria. Las Ingenierías Históricas, que organiza El Cabildo de Gran Canaria a través de Patrimonio Histórico y Cultural, con motivo de la declaración del Año Europeo del Patrimonio Industrial y Técnico. 2015, en el que intervienen varios especialistas en patrimonio industrial canario. Los actos que se desarrollan a lo largo de este miércoles y jueves, 16 y 17 de diciembre, en el salón principal de esta entidad, entre las 17 y 19 horas.

Abren esta jornadas Amara Florido Castro doctora en Historia del Arte y especialista en Patrimonio Industrial de Canarias con el tema Gran Canaria y su legado industrial. Año Europeo del Patrimonio Industrial y Técnico. Y Miguel Hidalgo Sánchez Consejero del Área de Sector Primario y Soberanía Alimentaria del Cabildo de Gran Canario e investigador de tecnologías históricas en los pozos, con el tema La búsqueda de una ingeniería de fabricación canaria para captar e impulsar el agua: la bomba de pistón.

La cierran el jueves, Francisco Suárez Moreno, especialista y autor de varias publicaciones sobre patrimonio y arqueología industrial y cronista oficial de La Aldea que disertará sobre Procesos y artilugios para fabricar ron en las Islas Atlánticas; de elementos económicos de ayer a bienes patrimoniales de hoy. Y F. Javier Solís Robaina, arquitecto y profesor de la ULPGC que explicará sobre El lagar y la prensa del vino en la historia de Canarias.

Con estas jornadas el Cabildo pretende ofrecer una visión general y didáctica de la situación actual de estos bienes patrimoniales aparte aspectos singulares e históricos de las ingenierías y procesos asociados concretamente al agua, el vino y el ron en Canarias y en esta Isla, sumándose así al movimiento internacional que este año se desarrolla en la Comunidad Europea sobre el estudio y defensa del Patrimonio Industrial.

Alberto Armisén Fernández. PetroBIM


Policromía en la puerta de la Catedral de León


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Los análisis efectuados en el pórtico revelan que la de León fue una de las catedrales góticas con mayor profusión cromática. Los análisis han detectado una policromía original y cuatro repolicromados, a los que se superponen dos monocromías. Los maestros constructores no concebían la piedra desnuda. La policromía se utilizaba para que las escenas fueran asimiladas por los fieles como si fuera una película.

Alberto Armisén Fernández. PetroBIM